0名；
机身后部和垂尾在汉堡工厂生产，雇佣员工近12，000名；
水平尾翼则在斗牛国的加迪斯工厂生产；然后这些部件再统一运到浪漫国的图卢兹进行总装，单是总装生产线上就需要配备大量的劳动力。
也正因为所用的零部件非常多，雇用的人员也非常多，因此空客a380的生产成本是非常高昂的，对应的售价也非常高。
一架空客a380单架售价达到3.5亿美元，后来a380随着订单的增多，价格也有所上涨，最高的时候曾经达到过4.4亿美元左右。
但即便单价售价非常高，空客a380并没有给空客公司带来多丰厚的利润，一方面是空客a380的生产成本比较高，另一方面，空客a380前期的研发成本也非常高，前期费用投入至少达到200亿美元以上，所以导致空客a380在前期的盈利能力比较弱。
按照空客公司的预算，他们原本计划是在2015年底的时候让a380实现盈亏平衡。
想要实现这个目标，他们要卖出270架的空客a380，但后来因为欧元兑美元持续贬值，他们又将这个数据上升到了420架。
而截止2019年，空客累计出售的a380都没有超过300架，这意味着空客a380从整体来说有可能是亏损的。
而且更让空客头疼的是，他们原来的很多订单，最近两年时间都开始逐渐减少，其中空客一直以来最大的客户是骆驼国航空。
他们原来计划组建一支178架a380的机队，截止2019年他们已经订购了109架，但后来因为受到经济危机等各方面的影响，骆驼国航空又重新评估了这个订单，所以在2019年的时候，他们又宣布削减订单，另外包括英兰国维珍大西洋航空，港城航空，澳洲航空等一些航空公司也取消了部分订单。
各大航空公司取消订单，让本来苟延残喘的空客a380更加雪上加霜，最终迫不得已空客a380只能宣布停产。
2021年3月18日，随着最后一架a380飞离法国图卢兹总装厂，这意味着空客a380将成为历史。
而空客a380之所以走到今天这种尴尬的地步，只能说明空客对全球航空市场的判断出现了失误。
在空客进行a380立项的时候，他们认为未来枢纽型航线将成为主导，如纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎、上城、港城、东京、迪拜、新城这样的城市将会成为未来航空业最重要的基地。
旅客在到达一个枢纽后再通过窄体机（如国内普遍采用的空客a320）或小型飞机完成到目的地的运输。
如果国际航空市场按照空客预测的方向发展，那么空客a380将会有巨大的市场空间，因为空客a3