的影响。
但这将导致风洞造价和驱动功率的大幅度增加，而模型尺度太小会便雷诺数变小。
近年来发展起一种称为“自修正风洞“的技术。
风洞试验段壁面做成弹性和可调的。
试验过程中，利用计算机，粗略而快速地计算相当于壁面处流线应有的真实形状，使试验段壁面与之逼近，从而基本上消除边界干扰。
支架干扰。
风洞实验中，需要用支架把模型支撑在气流中。
支架的存在，产生对模型流场的干扰，称为支架干扰。
虽然可以通过试验方法修正支架的影响，但很难修正干净。
近来，正发展起一种称为“磁悬模型“的技术。
在试验段内产生一可控的磁场，通过磁力使模型悬浮在气流中。
不能满足的影响
风洞实验的理论基础是相似原理。相似原理要求风洞流场与真实飞行流场之间满足所有的相似准则，或两个流场对应的所有相似准则数相等。风洞试验很难完全满足。
最常见的主要相似准则不满足是亚跨声速风洞的雷诺数不够。以天音737飞机为例，它在巡航高度（9000m）上，以巡航速度（927km/h）飞行，雷诺数为2.4x107，而在3米亚声速风洞中以风速100m/s试验，雷诺数仅约为1.4x106，两者相距甚远。
提高风洞雷诺数的方法主要有：
1增大模型和风洞的尺度，其代价同样是风洞造价和风洞驱动功率都将大幅度增加。
如上文所说天星国的全尺寸风洞。
2增大空气密度或压力。
已出现很多压力型高雷诺数风洞，工作压力在几个至十几个大气压范围。中国也正在研制这种高雷诺数风洞。
3降低气体温度。
如以90k(-1830c）的氮气为工作介质，在尺度和速度相同时，雷诺数是常温空气的9倍多。世界上已经建成好几个低温型高雷诺数风洞。
现如今对于青云一号飞机来说！
他们直接花了整个一周的时间，对于青云一号飞机模型的所有性能进行了整个的风洞实验。
这已经是第二次的风洞实验了，第一次的风洞实验，整个飞机的机身没有出现任何的问题。
第二次的实验也是为了确保整个参数的稳定性，现如今第二次的风洞实验也是已经全部完成了。
所以武光这个时候也是非常的放心开始后面零部件的生产了，整体零部件大概会在两个月的时间内完成。
他们整个青云一号研发项目组，这个时候都是在争分夺秒的开始进行整个项目的研发，一定要在百灵战斗机完成之前将青云一号飞机进行首飞，替百灵战斗机打头阵。
此刻在林宇科研所之中，一个普通的小型的风洞实验室之中，技术人员我在开始对百灵战斗机的模型进行整个风洞的实验。