大的国际航运线路，据我所知，执飞北美的航线之前应该都是波音747吧？”
陈晨伸出大拇指。
“何院长博学。”
“确实，以前执飞北美的，都是顺风的空中女皇。”
“因为全程超过八千公里，能执行这种任务的也只有她。”
何思广点点头。
作为空军研究院的院长。
他对这个世界上的所有机型都了如指掌。
不止是军机，民航机也是如此。
所谓空中女皇，是指波音747ERF全货型。
业载通常都在百吨以上，油量经常也是在百吨以上。
所以这架飞机起飞重量经常在恐怖的三百吨上下徘徊。
就这些基础的数据，无人机一时半会儿还无法替代。
“所以陈总，你说这架飞机执飞北美航线。”
“但我看这个飞机大小，有点不对劲儿。”
“你们不会亏本吗？”
虽然机库里的飞机还有防伪布盖着。
但大致轮廓大家能看的出来。
并不大。
看着顶多就是比常规的无人机大一点而已。
无人机执飞长航线，不是不行，只是有点划不来。
装的少，起飞一次，还不够麻烦的呢。
陈晨解释道。
“本是不会亏的。”
“但赚不了多少。”
“因为这架飞机，意义在于探索。”
“这是一架改良自B22项目的无人机型。”
“具备长航时和高业载的特点。”
“所以能够执飞洲际任务。”
“不过所谓的高业载，也只是和无人机相比，比起有人机，还是差远了。”
“这架飞机最多能搭载十吨出头的货物。”
“因此，它只能用来承运高价值物品。”
这么一说。
何思广明白了。
十吨在无人机这块，确实算是高业载了。
之前载重量最大的双尾蝎改，也只是多出一点点。
这架飞机最好的地方在于长航时。
陈晨考虑的也很周到。
无人机单次货运量小，所以只能运单价比较高的货物。
否则飞一趟，运费有可能比货值钱。
不论怎么说，用无人机执飞洲际航线，都是一次创举。
何思广问完自己关心的问题，还是形式上予以掌声鼓励。
韩俊突然开口：“我知道有人民航机的运作逻辑。”
“那你们这个民航无人机，是怎么对接的。”
“尤其你这一趟航线，要飞七个飞行识别区。”
“中间是怎么对接的？”
“全自动吗？”
作为空军的副总参谋长，飞行流程他是了然的。
飞行员在飞行过程汇总，无数次的要和塔台对接，校正操作。
甚至，每一个飞行管理区的规则不同，都要以地面为准。
他想象不到，无人机是如何执行这一套流程的。
陈晨言简意赅：“我们不对接。
“？？？”
一句话，给韩俊整不会了。
什么叫不对接
飞行器要是不和地面对接，你别说规则问题了，容易出事。