甚至还有一辆车头都被撞瘪的残损汽车……
是的，这些无一例外，全都是美洲刚刚引进的第一批“八豆系列”车型
正所谓知己知彼，他们正在秘密的拆解分析竞争对手的汽车产品……
“进展如何？”马斯克走向其中一名身材臃肿的中年工程师
“哦！当然了老板，很顺利，这些家伙比我们想象的还要好拆，整体的拆解分析进度已经接近80%，大概明天就能得到完整的分析报告”
中年工程师看到来人，指着面前大堆小堆的零部件
“不过我干了大半辈子，还从没见过这样的汽车设计，简直就是把汽车当积木来玩，还有一些地方居然使用了华国古代经典的卯榫结构
拆解过程就像是在玩他们的鲁班锁
要不是对方的官网上开源了所有汽车设计图纸，一时半会儿我们还真有些无从下手
离谱的是，对方的结构和刚性强度居然没有因此而下降，正面撞击实验中的表现比我们的毛豆系列也不遑多让”
马斯克皱了皱眉
要说八豆系列的模块化设计，和他们毛豆系列的一体化压铸设计，可以说是各有优劣
他们的一体化压铸设计，在尽量减少零部件数量的同时，大大加快了整体生产效率
同时大幅提升了车身的结构强度和整体刚性
缺点则是产品工序集中，后续维修成本高昂，同时昂贵的压铸模具限制了车型的多样性
所以毛豆系列至今也仅有“毛豆S”、“毛豆3”和“毛豆X”三款车型可供选择
而八豆系列的模块化设计，则更加灵活多变
不仅产线允许分散布置，每个厂区或者供应商负责一个模块，最后进行搭积木式的总装
相当于将一整条的汽车流水线拆分成多个独立子流水线
而且每个子流水线也能采用一体化压铸技术节省成本和时间
就连车型也可以随意组装变幻，其中大量的模块都可以在多种车型上通用
这就允许他们根据市场需求灵活调整产品类型和产能，甚至是根据客户需求进行定制化服务
这也是爱豆新能源能一次性上市8款车型的主要原因
而模块化最大的缺点往往是车身刚性不足，很容易“一撞就散”
然而现在工程师告诉他，人家依靠巧妙的设计，让自己的短板足以媲美他们的强项……
没记错的话，对方在发布会上说过，这些汽车设计是他们的AI辅助设计出来的？
所以……是八戒设计出了八豆？
然后把全世界最优秀的汽车设计师一下就给比下去了？
果然，人类和计算机的差距实在是太大了……
就连他，都已经很难想象AI的发展速度
不过这样的分析结果无疑让情况更加的雪上加霜
没有短板，加上模块化设计的生产特性，让八豆系列的产能爬坡可以异常的迅猛
毕竟总装产线没什么技术